FIA新规或重塑本赛季

国际汽联新出了一个关于柔性前翼的技术指令TD018，这可能会彻底改变这个赛季。现在还不清楚这个新规会不会直接影响到谁会夺冠，但对某些车队来说，这可能是致命的打击。这可不是在吓唬人。有些媒体说，这次的新规影响可能跟三年前的TD039一样大。当年，从比利时大奖赛开始实行TD039之后，法拉利就失去了争冠的能力，让红牛捡了个大便宜。今年的情况可能会更加复杂。

TD018技术指令变更影响分析

首先，2.0版的TD018技术指令会在赛季第九站的西班牙大奖赛上正式生效。这意味着从赛季开始到前三分之一的比赛，以及之后的三分之二的比赛会有明显的不同，肯定会影响到最后的冠军归属。虽然我们很难具体评估规则变动会对各车队造成多大的影响，但可以确定的是，那些刚引入柔性前翼技术的车队会吃亏最大。因为这些车队肯定要在这一块投入更多的时间和资金在风洞测试上。而像迈凯伦、梅赛德斯和法拉利这些去年就已经熟练掌握柔性前翼技术的车队，它们只需要应对最大偏转角度从15毫米减少到10毫米的变化。

其次，柔性前翼并不是独立存在的部件，它跟地面效应底板以及其他下游的空气动力学套件都有很强的相关性。所以一旦前翼的规则发生变化，整辆车的空气动力学效率和平衡都会受到影响。而且这种影响很可能往不好的方向发展。不过好在这样的影响对所有车队都是公平的，只是不同车队受到的影响程度不同而已。

新规则影响高速弯道性能

第三点是国际汽联花了三个月才提出新的技术规定。以前垂直端板的偏转限制是15毫米，现在减少到了10毫米。这个改动在慢速弯道里几乎没啥影响，但在高速时，会影响赛车的直线速度，还会让赛车在高速弯道里更容易出现转向过度。也就是说，新规则可能会对那些本来就容易转向过度的赛车造成更大的麻烦。

新规则对F1车队的影响

通过比较去年四大车队前翼的柔韧性，你会发现迈凯伦、法拉利和梅赛德斯的前翼在静止和时速319公里时的投影面积减少了5.2%到5.3%，而红牛只减少了4.1%。这表明红牛的前翼在四大车队中是最硬的。如果今年红牛能和其他车队保持在同一水平，他们可能是受新规则影响最大的车队，甚至可能早早退出冠军争夺。

从西班牙大奖赛开始，所有车队都会有一个全新的前翼。从设计结构上看，它需要改变；从外形上看，也可能不一样。这肯定会影响风洞测试和预算分配，更别提车队还得兼顾2026年的底盘研发了。在低速弯道多的赛道上，影响可能还不算太大，但在高速弯道多的赛道上，新规则带来的影响可能是颠覆性的，特别是对那些调校空间小的赛车来说，车队在周五的工作会更困难。

总之，国际汽联在赛季第九站引入新的TD018技术指令，可能会引起围场内外的一片吐槽。这可能会改变竞争格局，至于会不会像2022年的TD039那样产生巨大破坏，我们拭目以待。